Кому на Руси? ..."Она утонула"...

В Канаде, как мне кажется, можно найти человека из бывшего СССР, который был свидетелем большинства, если не всех важных событий, произошедших на нашей некогда более обширной, чем теперь, родине за последние лет эдак сто. Если не больше.
Есть у нас в общине и ветераны войны, и ветераны "боевой и политической" подготовки 60-х - 70-х годов прошлого века, и несгибаемые комсомольцы и, уж непременно, начинавшие строительство счастливого российского капитализма бизнесмены.
После такого предисловия, как я понимаю, никакого удивления личность Михаила Сергеевича Чечкина у наших читателей вызвать не должна.
А вот сам Михаил, пришедший в редакцию Info, выглядел весьма взволнованным и сильно был расстроен.
Поясним: Михаил Чечкин в конце 80-х - начале 90-х работал поваром-коком на нефтеразведывательной установке "Кольская".
Из сообщения прессы:
российская самоподъемная буровая установка "Кольская", принадлежавшая ОАО "Арктикморнефтегазразведка", затонула в Охотском море в ночь на воскресенье. 18 декабря. На борту плавучей платформы находились 67 человек. К настоящему моменту 14 из них спасены, четверо обнаружены погибшими, судьба еще 49 буровиков остается неизвестной.
***
По официальной версии, как это стало известно, в трагедии обвиняют сам экипаж платформы.
Главный редактор журнала "Морской бюллетень" Михаил Войтенко, делая анализ ситуации, утверждает, что здесь явно имеется доля вины экипажа: "Можно уверенно говорить, что что-то не так сделал экипаж, как-то не так подготовились. Может быть, усталость железа, может, волнами что-то выбило. Но, в общем и целом, вина экипажа имеет место", – заявил специалист".
Примечательно, что практически никто не говорит о том, что платформу класса "Кольская" вообще нельзя было буксировать с места на место при таком волнении - а волны во время шторма, когда тянули буровую, поднимались на высоту до 5, а то и более, метров.
Войтенко (специалист, напомним), говорит, что такие буровые установки перетягивают на буксирах с места на место во время штормов, куда более тяжелых, чем тот, что разыгрался в Охотском море.
А вот наш гость Михаил Чечкин (он, конечно, не главный редактор) утверждает совершенно обратное. Он говорит, что лично был свидетелем того, как во время буксировки вода рвала железо, "как бумагу". Буксировка на большие расстояния (это считает не только Михаил, но и его бывшие коллеги-моряки) в штормовых условиях - это чистое самоубийство.
Какие бы героические действия не предпринимал экипаж, буксировка обречена была рано или поздно окончиться трагедией.
И не то, чтобы перевозка буровой на дальние расстояния была невозможна. Для таких путешествий существует специальное плавсредство. Большой корабль, напоминающий двугорбого верблюда, "подтапливается" и проходит под платформу. На платформе убирают стоящие на грунте "ноги", выкачивая из них одновременно балластную воду. Избавляется от балласта и "двугорбая баржа", как бы "подсаживаясь" под буровую. Платформа встает точнехоньки между двух горбов, и в таком состоянии может совершать дальние морские переходы. С одним условием - и в пункте погрузки, и в пункте разгрызки погода должна быть судоходной - почти штилевой.
Интересно, что в свое время, в конце 80-х , с "Кольской" чуть было уже не произошла трагедия- во время одного из переходов (имеется в виду именно буксировка), во время шторма в металлической базе платформы образовывались трещины, которые оперативная бригада рассверливала (наподобие того, как делают это специалисты с лобовым стеклом автомобиля), чтобы разрыв не пошел дальше. В конце концов платформа, хоть и в сильно потрепанном виде, прибыла тогда на место. Партийное начальство прилетело к работникам и уверяло их, что все было "предусмотрено". "Чего ж вы хотите"? - вещал присланный из Москвы босс - "Все же остались живы"! Герои были награждены, начальство надувало щеки и подставляло лацканы под ордена и шеи - под медальки. "Все хорошо, прекрасная маркиза"!
Видимо, опыт СССР ничему не научил нынешних воротил нефтяного бизнеса. Снова руководствуясь моралью (скорее - аморальностью) "человек в России ничего не значит", платформе была дана команда отправиться в рискованный путь.
Но - не вышло. А вышла - трагедия. Странно при этом, что при долгом переходе владельцы бурово не удосужились даже в целях безопасности отправить буровиков и другой, не нужный в переходах, персонал, на буксиры или временно - на землю. Ненужному, подчеркнем, риску подвергли всех. На авось.
Платформа "Кольская" - это, грубо говоря, понтон. В отличие от корабля, пустота внутри платформы не перегорожена переборками. Поэтому попавшая через трещины вода "гуляет" внутри в соответствии с болтанкой, лишь усугубляя ситуацию.
По словам того же Михаила Чечкина, непосредственно перед тем, как приступить в последний раз к своим обязанностям, капитан платформы пытался подать в отставку и уйти со своей должности. Он и его многочисленные коллеги требовали либо обеспечить безопасность передвижения буровой платформы, либо дать им спокойно уйти.
Протесты, заявления и крик действия не возымели. Платформу отправили на гибель вместе с людьми.
Можно еще упомянуть и то обстоятельство, что "Кольская" только что была капитально отремонтирована. В бездну ухнули и люди и миллионы выброшенных теперь в океанские волны денег.
А ОАО "Арктикморнефтегазразведка" продолжает существовать. Будут ли судить владельцев ОАО?
Михаил рассказал, что видел по телевизору своих бывших сослуживцев - Сашу Кашпура и Толика Куликова, слесарей бурового комплекса, а также Илью Карташова, механика этого же комплекса, выходящими из самолета в Мурманске, куда они прилетели после трагедии. Никто из них никаких интервью пока не давал. Да и до разговоров ли им сейчас?
Какие же еще трагедии должны случаться, и с какой частотой, для того, чтобы российские бизнесмены поняли, что они обязаны заботиться о безопасности людей - таких же homo sapiens, как и они сами. Какие еще сигналы должны получить российские власти для того, чтобы понять: контроль бизнеса в том, что касается безопасности, это их забота.
Или в России по-прежнему одни будут строить свое благополучие буквально на костях других?
***
Российская самоподъемная плавучая буровая установка "Кольская" была построена в 1985г. Общая длина установки - 69,2 м, ширина - 80 м. С начала сентября "Кольская" вела поисковое бурение на шельфе Западной Камчатки для компании "Газфлот". По завершении работ должна была направиться во Вьетнам, сделав остановку у восточного побережья Сахалина в бухте Зырянской.
***
"А сердце по-прежнему болит за наших ребят", - говорит Михаил Сергеевич Чечкин, - "за то, что на их протесты, уговоры и заявления всем было наплевать. Хочется поехать туда и сделать что-нибудь нехорошее с этими начальничками, будь они неладны". Спасибо ему за сохранившуюся сердечность и за то, что он специально приехал к нам в редакцию из Бретфорда.
Интервью с Михаилом Чечкиным и подбор материалов - Владимир Каневский